Hay muchos factores que influyen en la dinámica de las colisiones. Estos incluyen el diseño y tipo de vehículo, velocidades, ángulos de aproximación, energía cinética y potencial, momento, factor de aceleración, fricción… la lista es bastante larga. Hay algunas constantes en las que tenemos curiosidad. Estas constantes son los componentes básicos del planeta y hacen que el mundo de las colisiones sea cuantificable y predecible.
Dentro de esta serie de dos partes vamos a explorar los factores que tienen mayor influencia en las colisiones a baja velocidad y cómo estos factores se asocian con lesiones. Nota: nada de estos escritos es inclusivo, hay demasiado material para explorar en profundidad. El objetivo de estos escritos es presentar los conceptos.
Índice del contenido
En este escrito el tema de la exploración es la conservación del momento y cómo se relaciona con colisiones a baja velocidad y lesiones corporales del ocupante. La conservación del impulso se basa en la tercera ley de Sir Isaac Newton. La tercera ley de Newton dice: "Para cada acción hay una reacción igual y opuesta".
En el interés de explorar la conservación del momento en un formato simple, no es probable que investigue y explique la historia y la física del momento; Para esta conversación, nos concentraremos en la relación con la dinámica del accidente. Es momento para acelerar la relación de colisiones que ayuda a iluminar y es el factor causal de las lesiones personas que han mantenido apretado el argumento de que es engañoso que ningún daño = no hay lesiones.
Si bien existe una fórmula y derivación, no es necesario todavía. Por ahora, simplemente utilizaremos el concepto de la siguiente manera: El impulso que entra en una colisión puede ser explicado en el resultado o la energía que entra en el accidente, debe ser contabilizado al final del incidente y que y lo que fue Expuestas y / o absorbidas esa energía.
Vamos a aplicar alguna perspectiva a esta noción con el siguiente ejemplo.
Digamos que estamos de pie alrededor de una mesa de billar y vamos a probar el tiro ganador de la bola ocho en un bolsillo de la esquina. Después de la bola blanca se golpea, tenemos y otro. Después de que la bola blanca golpea la pelota, entonces deja de moverse y la bola ocho comienza a moverse. En este escenario la bola blanca antes del momento de la colisión es la misma que el momento de la bola ocho después de la colisión [1]. La bola de ocho bolos en el bolsillo de la esquina.
La transferencia es extremadamente eficiente debido en parte al hecho de que ni las bolas de piscina pueden deformarse. Parte de la energía se utilizaría para realizar esto y menos si cualquiera de las bolas de piscina podría deformarse. La Administración Nacional de Seguridad en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) ordena estándares mínimos de desempeño para los parachoques para vehículos de pasajeros. Los parachoques del vehículo se prueban con el equipo de impacto 2.5 mph (3.7 fps) [2] que tiene la misma masa que el vehículo de prueba. El vehículo de prueba se golpea con sus frenos desenganchados y la transmisión en punto muerto. No hay compensación entre el automóvil y la barrera.
La NHTSA describe los daños aceptables a los diferentes sistemas de su vehículo después de las pruebas. La finalización exitosa de estas pruebas requiere el funcionamiento de sistemas que son particulares. El ajuste de fábrica del frenado, la dirección y la suspensión del vehículo debe ser inalterado. En otros términos, para que un vehículo pueda pasar estas pruebas no puede tener ningún cambio en su estructura. Si los cambios ocurrieron el sistema que está frenando, la dirección, y la suspensión sería fuera del ajuste de la fábrica.
La NHTSA no está sola en las pruebas de parachoques de baja velocidad. El Instituto de Seguros de Seguridad en las Carreteras (IIHS) también lleva a cabo pruebas de parachoques de baja tasa. Las velocidades de prueba del IIHS se realizan a 6 mph (8.8 fps) [3] y el objetivo es determinar qué vehículos tienen el menor daño y por lo tanto cuestan menos que reparar. Las calificaciones del vehículo son proporcionales al costo estimado de la reparación. Cuanto más costosa sea la reparación, menor será la calificación.
Si bien los vehículos utilizados en la prueba IIHS muestran signos de contacto con la barrera, ninguno de los vehículos sufre daños que deformen la estructura del vehículo. No tenga ningún cambio en su estructura que afecte el sistema, dirección y suspensión, al igual que con la NHTSA los vehículos probados por el IIHS.
La falta de cambio en la estructura (deformación) conduce un vehículo de prueba para aceptar la transferencia de momento en el equipo de prueba. Además, el vehículo de prueba está libre de moverse después de ser destruido. Este escenario de prueba es como el de la bola blanca y ocho bolas.
Si un vehículo no se deforma durante una colisión a baja velocidad, experimentará un cambio de velocidad (o velocidad) muy rápidamente; En consecuencia, el o los ocupantes también experimentan exactamente este mismo cambio de velocidad. El factor clave en estos ejemplos es que la masa del equipo de prueba y sus vehículos involucrados, pero ¿qué sucede cuando las masas cambian?
Cuando la masa de un vehículo cambia el impulso también cambia, más masa más impulso el vehículo puede traer al evento y mayor el potencial de lesión para el ocupante. Hay muchos factores complicadores que ahora deben ser considerados en relación con las lesiones más allá de las Leyes del Momento al determinar el trauma como la altura, el peso, la masa muscular, la posición del ocupante, el tipo de cinturón de seguridad utilizado, etc. Sin embargo, el primer paso es decidir si Hubo suficiente energía como factor de iniciación en los accidentes de baja velocidad para causar esas lesiones y para superar ningún accidente = no lesiones conceptos erróneos y tener un experto en salud en lesiones de baja velocidad confirmar la relación.
En la próxima parte, parte II, vamos a discutir esto en detalle y será necesario para el tema posterior de las lesiones de los ocupantes.
El alcance de nuestra información se limita a las lesiones y las condiciones quiroprácticos y espinales. Para discutir las opciones en la materia, no dude en preguntarle al Dr. Jiménez o póngase en contacto con nosotros en 915-850-0900 .
REFERENCIAS:
Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras. (2010, septiembre). Protocolo de prueba de parachoques. Obtenido del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras: www.iihs.org
Administración Nacional de Seguridad en el Transporte de Carreteras. (2011, Octubre 1). 49 CFR 581 - ESTANDAR DE PARAGOLPES. Obtenido de la Oficina de Publicaciones del Gobierno de los Estados Unidos: www.gpo.gov
El latigazo cervical es una lesión comúnmente reportada después de que un individuo haya estado involucrado en un accidente automovilístico. Durante un accidente automovilístico, la fuerza del impacto a menudo hace que la cabeza y el cuello de la víctima se muevan abruptamente, hacia adelante y hacia atrás, causando daño a las complejas estructuras que rodean la columna cervical. La atención quiropráctica es una opción de tratamiento alternativa segura y eficaz, utilizada para ayudar a disminuir los síntomas de latigazo cervical.
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